Bien que de nombreux émetteurs-récepteurs et scanners puissent être alimentés par un adaptateur allume-cigare, vous souhaitez généralement utiliser au plus un émetteur-récepteur de cette manière, et vous devez vous assurer de savoir d'où vient ce briquet. La plupart des boîtes à fusibles de voiture sont relativement faciles d'accès, et la plupart des manuels du propriétaire vous indiqueront quel fusible est associé à chaque allume-cigare - si le fusible est inférieur à 10 ampères, ne l'utilisez pas. Ne changez absolument pas le fusible en quelque chose de plus haut.

Certaines préoccupations possibles incluent le fait que votre radio ne commencera probablement à tirer son plein courant qu'occasionnellement, mais soudainement. Les tirages de courant intermittents comme celui-ci sont moins susceptibles de faire sauter les fusibles que les tirages constants, même si le courant est supérieur à la valeur nominale du fusible. D'autre part, vous pouvez rencontrer des chutes de tension lorsque vous appuyez sur en raison de la résistance dans le fil entre votre radio et la batterie. Dans le pire des cas, votre allume-cigare peut être câblé pour un «retour de masse du châssis», où ce courant de 10 ampères n'est pas renvoyé par un fil de terre en cuivre, mais par le châssis en acier de la voiture. C'est correct pour des choses comme une radio AM / FM ou l'éclairage de la cabine, mais cette même résistance équivaut à une chute de tension plus élevée avec votre radio de 10 ampères, ce qui peut déformer votre signal de sortie ou même provoquer la détection d'une condition de «sous-tension» et Arrêtez.

Et en prime, devinez quoi d'autre est connecté au châssis de votre véhicule? Oui, c'est vrai, la masse de votre antenne! Alors maintenant, vous pouvez avoir trois mises à la terre différentes, toutes connectées ensemble, mais à des tensions différentes en raison de la résistance dans le châssis: la masse de votre alimentation à la radio, votre masse RF à l'antenne et la borne négative réelle de la batterie. Cette situation peut perturber la polarisation de votre amplificateur RF final, provoquant une distorsion du signal ou une surchauffe.

La meilleure façon, et la façon dont les pros le font, est de faire passer une paire de fils séparée de la batterie à la radio. Ces fils doivent être évalués pour la consommation maximale de courant de la radio (et ensuite certains, puisque chaque amateur prévoit initialement d'installer une radio, puis s'enroule avec 5) et les fils positifs et négatifs doivent être fusionnés à la batterie. S'ils ne le sont pas et entrent en contact avec quoi que ce soit, vous pouvez court-circuiter la batterie de votre voiture et provoquer un incendie.

Il y a un autre avantage à se connecter directement à la batterie: certaines voitures éteignent l'allume-cigare lorsque la voiture est éteinte, mais si vous vous connectez directement à la batterie, vous contrôlez la façon dont l'alimentation est contrôlée. Il existe des sectionneurs basse tension destinés à cet effet qui détectent lorsque la voiture est éteinte et éteignent la radio un certain temps plus tard, mais qui peuvent être annulés pour vous permettre de faire fonctionner la radio sans allumer la voiture si nécessaire.

Une radio UHF de 30 W devrait consommer moins de 10 A, ce qui est la limite de la plupart des prises d'allume-cigare. Vous pouvez l'essayer, et s'il fait sauter le fusible, remplacez le fusible et choisissez une option différente pour l'alimenter. Comme la prise est dotée d'un fusible, vous n'avez pas besoin d'ajouter un fusible supplémentaire en ligne avec la puissance de la radio.

Au-delà de cela, je vous suggère de vérifier votre manuel d'utilisation et les suggestions d'installation du fabricant. Cela variera en fonction du véhicule et si vous voulez qu'il fonctionne avec le moteur éteint ou non. Vous pourrez peut-être trouver un installateur de radio / alarme automobile qui pourrait également effectuer l'installation pour vous, sinon parler à votre mécanicien.